Межгосударственный стандарт, разработанный ООО "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ"), в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 "Железнодорожный транспорт", распространяется на вагоны-транспортеры, предназначенные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по путям общего и необщего пользования железных дорог колеи 1520 мм.
Стандарт устанавливает требования к прочности и динамическим качествам при выполнении расчетов и оценке результатов испытаний по ГОСТ 33788-2016 "Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества" для несущей конструкции кузова вагона, грузов, установленных на вагоне и выполняющих функции несущих элементов, крепления подвесного оборудования вагона, несущей конструкции и крепления подвесного оборудования тележек, составных частей тормозной рычажной передачи, а также требования к автоматическому сцеплению вагонов и проходу сцепленными вагонами кривых участков пути.
Обоснование целесообразности разработки стандарта заключалось в том, что ранее для расчетной оценки прочности и динамических качеств вагонов-самосвалов использовался документ "Нормы расчета и проектирования железнодорожных транспортеров" (приложение к протоколу двадцать пятого заседания рабочей группы по стандартизации технических средств КТС и железнодорожного транспорта, 1984 г.) (далее - Нормы).
Основные положения Норм были заложены еще в 1970-1980 гг., когда применение вычислительной техники находилось на начальной стадии. Соответствующие подходы были ориентированы на применение при расчетах аналитических приближенных уравнений, которые в настоящее время заменены численными методами (методом конечных элементов при расчетах прочности и методом численного интегрирования уравнений движения вагона для определения его показателей динамических качеств). Аналитические расчеты сдерживают внедрение современных методов расчета, а также служат ограничением для проведения научных исследований.
Следует также отметить, что при создании новых конструкций подходы, описанные в Нормах, не позволяют учитывать преимущества инновационных ходовых частей в части динамических качеств и снижения нагруженности кузова.
Исходя из вышесказанного, вводимый ГОСТ 34772-2021 позволяет решить следующие задачи:
обеспечить соответствие техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (ТР ТС 001/2011);
учесть современные подходы к испытаниям (измерение динамических сил) и расчетам (моделирование движения вагона на основе уравнений динамики, метод конечных элементов для расчета прочности);
снять ограничения по улучшению технико-экономических параметров вагонов;
снять ограничения по использованию в вагоностроении новых материалов;
унифицировать требования, предъявляемые к вагонам, при расчетах и испытаниях.
Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте выразится в:
повышении надежности подвижного состава и безопасности движения;
сокращении объемов работ по техническому содержанию и плановым видам ремонта;
уменьшении эксплуатационных затрат;
замене морально устаревших конструкций вагонов-транспортеров и их составных частей на конструкции с улучшенными техническими характеристиками;
повышении эффективности перевозок и снижении воздействия на инфраструктуру.
ГОСТ 34772-2021 разрабатывался с сентября 2019 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило более ста сорока замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: АО "Трансмашхолдинг", АО "ВНИИЖТ", АО "ВНИКТИ", АО "НИИАС", а также от других организаций - членов НП "ОПЖТ" и ТК 045.
Протоколом от 26 августа 2021 г. N 142-П стандарт принят по результатам голосования в АИС МГС. За его принятие проголосовали: Армения, Беларусь, Киргизия, Россия и Узбекистан.
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 октября 2021 г. N 1067-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34772-2021 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 февраля 2022 г. с правом досрочного применения.
Источник:
https://opzt.ru/news/